導讀：近些年來，飛機失事事件在全球範圍內頻發。每一次飛機失事都牽動著人們的心弦，對遇難者的賠償也越來越引起公眾的關注。一般情況下，空難的賠償標準和流程是怎麼樣的呢？接下來，大家就一起來學習空難的賠償標準和流程吧。

空難的賠償

一般情況下，空難遇難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：

第一、承運人(航空公司)所承擔的賠償。

第二、保險公司所承擔的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫療保險等。

對於購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。

法律依據：《中華人民共和國民用航空法》

第一百二十四條，因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任；但是，旅客的人身傷亡完全是由於旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔責任。

第一百二十五條 因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。因發生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。

承運人（航空公司）應承擔賠償責任，包括人身和財產賠償。《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》對賠償標準有限定。

空難的賠償標準

航空公司

國際上空難的賠償標準比國內高了不少，其中，日本與美國的賠償標準是全世界最高的。美國會根據遇難者的年齡、收入、納稅等條件來確定賠償金額；日本則認為生命是無價的，他們會考慮受害者的年齡、職業收入及家庭負擔、未來發展潛能等多種因素來計算賠償金額。

而我國航空公司對每名旅客所能承擔的賠償責任最大限度為40萬人民幣，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到，這是每名旅客的法定責任保險。

值得注意的是，在以往的空難事件中，實際賠償的金額往往大於法律規定的限額。2010年伊春空難中，每名遇難者的賠償金額高達96萬元，遠遠超過了法定的40萬限額。

法律依據：《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》

第二條　本規定適用於中華人民共和國國內航空運輸中發生的損害賠償。

第三條　國內航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應當在下列規定的賠償責任限額內按照實際損害承擔賠償責任，但是《民用航空法》另有規定的除外：

（一）對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；

（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元；

（三）對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額，為每公斤人民幣100元。

第四條　本規定第三條所確定的賠償責任限額的調整，由國務院民用航空主管部門制定，報國務院批准後公佈執行。

第五條　旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應當承擔的賠償責任。

保險公司

一般情況下，買了航空意外險的旅客，空難家屬及受傷旅客除了可以獲得航空公司的賠償，還可以獲得保險公司所承擔的賠償，這二者不衝突。

航空意外險指的是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由於意外事故遭受的人身傷亡，給予一次性賠償的保險。

保險責任範圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港後走出艙門時為止。

至於理賠流程也很簡單，被保險人遭受意外傷害，自傷害發生日起180日內身故或殘疾，直接可以向保險公司申請理賠，保險公司會按照給付比例表，一次性進行賠償。

而航空意外險的保額，就是我們經常聽到的“百萬出行保障”，最高賠付金額為200萬。

空難的保險賠償流程

一般空難的保險理賠流程有以下五步：

第一，受理報案

受理報案是指被保險人發生保險事故後必須及時向保險公司報案，保險公司應將事故情況登記備案。

第二，立案

立案就是保險公司根據申請人提供的理賠材料進行審核，確定材料是否齊全、是否需要補交材料或保險公司確定是否受理的過程。

第三，調查和取證

保險公司立案後需要對保險事故以及被保險人提供的材料進行調查、取證。

第四，審核和簽批

審核是指保險公司根據相關證據認定客觀事實、確定保險責任後，精確計算給付金額並作出理賠結論的過程。簽批是指理賠案件的簽批人隊以上各環節工作進行復核，對核實無誤的案件進行審批的過程。

第五，通知和領款

案件經過簽批環節後，對屬於保險責任的，在與被保險人或受益人達成有關賠償的或給付保險金額的血以後十日內，履行賠償或給付保險金義務。

空難的保險理賠需要注意的一個問題：

並不是購買了航意險就意味著在空中遇到的一切意外都在保障範疇內。

要特別注意：有些情況並不在賠付範圍內。不少意外事件都在責任免除範圍內，其中就包括恐怖襲擊。除此之外，核爆炸、核輻射或核污染，戰爭、軍事行動、暴動或武裝叛亂期間發生意外，部分保險公司也是不給予賠付的。

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